Emissioni CO2 in aumento: colpa dei SUV
Secondo Transport & Environment, il continuo aumento di emissioni di CO2 nelle auto è dovuto al fatto che i produttori continuino a spingere SUV altamente inquinanti ritardando il lancio di veicoli più puliti.
La CO2 delle nuove auto continua ad aumentare mentre le case automobilistiche spingono SUV inquinanti un anno prima della scadenza.
È quanto denuncia il gruppo ambientalista Transport & Environment (T&E).
I dati provvisori dell’Agenzia europea dell’ambiente (AEA) riferiti a Islanda, Norvegia e Regno Unito mostrano un aumento dell’1,3% dell’inquinamento da carbonio delle nuove auto vendute nel 2019, che hanno emesso in media 122,4 grammi di CO2 per km, con un aumento di 1,6 g / km rispetto alla media dell’anno precedente.
Attualmente le case automobilistiche nell’UE devono raggiungere gli obiettivi quinquennali in materia di emissioni, con l’ultimo standard applicato nel 2015, e in questo modo possono ritardare il lancio di veicoli più puliti fino all’ultimo minuto.
Per fermare questo fenomeno, secondo T&E, in fase di revisione degli obiettivi di CO2 nel 2021, l’UE dovrebbe passare a scadenze annuali o semestrali.
“È uno scandalo che a un anno dal loro obiettivo di CO2, le case automobilistiche stiano ancora spingendo i SUV inquinanti. – ha dichiarato Julia Poliscanova, Senior Director per i veicoli puliti della T&E – L’UE deve fermare questa massimizzazione degli utili a spese della salute pubblica e del pianeta, introducendo obiettivi di emissione annuali o semestrali. In questo modo le case automobilistiche porteranno più velocemente sul piazzale le auto a zero emissioni che hanno sviluppato”.
Un SUV medio a benzina venduto lo scorso anno ha alzato le proprie emissioni a 134 g / km, mentre la media delle altre auto a benzina vendute era di circa 121 g / km.
Più pesanti e meno aerodinamici e quindi meno efficienti in termini di consumo di carburante rispetto alle altre auto, i SUV al momento rappresentano il 38% delle auto nuove vendute in Europa, rispetto a quasi un terzo nel 2018 e al 7% nel 2008.
T&E rimprovera anche Italia e Spagna, dove si sta discutendo se inserire anche i SUV negli incentivi all’acquisto post Covid, e sostiene fermamente che nessuna auto a combustibili fossili con emissioni superiori a 95 g (che è l’obiettivo UE 2020/21) dovrebbe ricevere il sostegno dei contribuenti.
“Le case automobilistiche che scelgono sconsideratamente di spingere i loro SUV più remunerativi ora chiedono denaro ai contribuenti per prolungare la loro miniera d’oro inquinante. – ha concluso Julia Poliscanova – Gli incentivi nazionali alla rottamazione dovrebbero sostenere solo la transizione verso auto senza emissioni e un’industria automobilistica più competitiva e a prova di futuro”.
